Dvigatel tebranishining ko'plab sabablari bor va ular ham juda murakkab. 8 dan ortiq qutbli motorlar dvigatel ishlab chiqarish sifati bilan bog'liq muammolar tufayli tebranishlarga olib kelmaydi. Tebranish 2–6 qutbli motorlarda keng tarqalgan.Xalqaro elektrotexnika komissiyasi (IEC) tomonidan ishlab chiqilgan IEC 60034-2 standarti aylanadigan vosita tebranishini o‘lchash standartidir. Ushbu standart vosita tebranishini o'lchash usuli va baholash mezonlarini, shu jumladan tebranishning chegara qiymatlarini, o'lchash asboblarini va o'lchash usullarini belgilaydi. Ushbu standartga asoslanib, vosita tebranishining standartga mos kelishini aniqlash mumkin.

Dvigatel tebranishining dvigatelga zarari

Dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan tebranish o'rash izolyatsiyasi va podshipniklarining ishlash muddatini qisqartiradi, podshipniklarning normal moylanishiga ta'sir qiladi va tebranish kuchi izolyatsiya bo'shlig'ining kengayishiga olib keladi, bu esa tashqi chang va namlikning kirib kelishiga imkon beradi, natijada izolyatsiya qarshiligi kamayadi. va qochqin oqimining kuchayishi va hatto izolyatsiyaning buzilishi kabi baxtsiz hodisalarga sabab bo'ladi.Bundan tashqari, vosita tomonidan hosil bo'lgan tebranish sovuq suv quvurlarini osongina yorilishiga va payvandlash nuqtalarining tebranishiga olib kelishi mumkin. Shu bilan birga, bu yuk mashinalarining shikastlanishiga olib keladi, ishlov beriladigan qismning aniqligini pasaytiradi, tebranishning barcha mexanik qismlarining charchashiga olib keladi va ankraj vintlarini bo'shatadi yoki sindiradi. Dvigatel uglerod cho'tkalari va sirpanish halqalarining g'ayritabiiy aşınmasına olib keladi va hatto jiddiy cho'tka yong'inlari sodir bo'ladi va kollektor halqa izolatsiyasini yoqib yuboradi. Dvigatel juda ko'p shovqin hosil qiladi. Bu holat odatda DC motorlarida uchraydi.

Elektr dvigatellari tebranishining o'nta sababi

1.Rotor, bog'lovchi, mufta va harakat g'ildiragi (tormoz g'ildiragi) muvozanatsiz.

2.Bo'shashgan asosiy qavslar, bo'shashgan qiyshiq kalitlar va pinlar va rotorning bo'sh bog'lanishi aylanuvchi qismlarda muvozanatni keltirib chiqarishi mumkin.

3. Bog'lanish qismining eksa tizimi markazlashtirilmagan, markaziy chiziq bir-biriga yopishmaydi va markazlashtirish noto'g'ri. Ushbu nosozlikning asosiy sababi noto'g'ri hizalanish va o'rnatish jarayonida noto'g'ri o'rnatishdir.

4. Bog'lanish qismlarining markaziy chiziqlari sovuqda bir xil bo'ladi, lekin ma'lum vaqt davomida ishlagandan so'ng, markaziy chiziqlar rotorning tayanch nuqtasi, poydevori va boshqalarning deformatsiyasi tufayli vayron bo'ladi, natijada tebranish paydo bo'ladi.

5. Dvigatelga ulangan tishli uzatmalar va muftalar noto‘g‘ri, tishli uzatmalar yaxshi o‘rnatilmagan, tishli tishlari qattiq eskirgan, g‘ildiraklar yomon moylangan, muftalar qiyshaygan yoki noto‘g‘ri tekislangan, tishli muftaning tish shakli va qadami. noto'g'ri, bo'shliq juda katta yoki aşınma kuchli, bularning barchasi ma'lum tebranishlarni keltirib chiqaradi.

6. Dvigatel strukturasining o'zidagi nuqsonlar, masalan, oval jurnal, egilgan mil, mil va podshipnik o'rtasidagi juda katta yoki juda kichik bo'shliq, podshipnik o'rindig'ining, taglik plitasining, poydevorning bir qismining yoki hatto butun dvigatelning o'rnatilishining etarli darajada qattiqligi. asos.

7. O'rnatish bilan bog'liq muammolar: vosita va taglik plitasi mahkam o'rnatilmagan, taglik murvatlari bo'sh, rulman o'rindig'i va taglik plitasi bo'sh va hokazo.

8. Milya va rulman orasidagi bo'shliq juda katta yoki juda kichik bo'lsa, bu nafaqat tebranish, balki rulmanning g'ayritabiiy soqol va haroratiga olib keladi.

9. Dvigatel tomonidan boshqariladigan yuk tebranishlarni uzatadi, masalan, dvigatel tomonidan boshqariladigan fan yoki suv nasosining tebranishi, bu vosita tebranishiga olib keladi.

10. O'zgaruvchan tok dvigatelining stator simlarining noto'g'ri, o'ralgan asinxron dvigatelning rotor o'rashining qisqa tutashuvi, sinxron dvigatelning qo'zg'alish o'rashining burilishlari orasidagi qisqa tutashuv, sinxron dvigatelning qo'zg'atuvchi bo'limining noto'g'ri ulanishi, qafasli asinxron dvigatelning rotor panelining sinishi, rotorning deformatsiyasi. yadro stator va rotor o'rtasida notekis havo bo'shlig'ini keltirib chiqaradi, bu esa muvozanatsiz havo bo'shlig'iga olib keladi magnit oqimi va shuning uchun tebranish.

Vibratsiya sabablari va tipik holatlar

Tebranishning uchta asosiy sababi bor: elektromagnit sabablar; mexanik sabablar; va elektromexanik aralash sabablar.

1. Elektromagnit sabablar

1.Quvvat manbai: uch fazali kuchlanish muvozanatsiz va uch fazali vosita etishmayotgan bosqichda ishlaydi.

2. Stator: stator yadrosi elliptik, eksantrik va bo'shashgan bo'ladi; stator sargisi buzilgan, tuproqli, burilishlar orasidagi qisqa tutashgan, noto'g'ri ulangan va statorning uch fazali oqimi muvozanatsiz.

Misol uchun: Qozonxonadagi muhrlangan fan motorini kapital ta'mirlashdan oldin stator yadrosida qizil kukun topildi. Stator yadrosi bo'shashgan deb gumon qilingan, ammo u standart ta'mirlash doirasida emas edi, shuning uchun u ishlov berilmagan. Ta'mirlashdan so'ng, motor sinov paytida qichqiriq tovushini chiqardi. Stator almashtirilgandan so'ng nosozlik bartaraf etildi.

3. Rotorning ishlamay qolishi: rotor yadrosi elliptik, eksantrik va bo'shashgan bo'ladi. Rotor qafas majmuasi va so'nggi halqa payvandlangan, rotor panjarasi singan, o'rash noto'g'ri, cho'tka bilan aloqa yomon va hokazo.

Masalan: Tishsiz arra dvigatelining shpal qismida ishlaganda dvigatel stator tokining oldinga va orqaga siljishi, vosita tebranishining asta-sekin ortib borishi aniqlandi. Hodisaga ko'ra, vosita rotori qafas panjarasi payvandlangan va singan bo'lishi mumkin deb topildi. Dvigatel qismlarga ajratilgandan so'ng, rotor qafasi barida 7 ta singanligi aniqlandi va ikkita jiddiy ikki tomondan va so'nggi halqada butunlay singan. Agar u o'z vaqtida aniqlanmasa, statorning yonishi jiddiy avariyaga olib kelishi mumkin.

2. Mexanik sabablar

1. Dvigatel:

Muvozanatsiz rotor, egilgan mil, deformatsiyalangan sirg'ali halqa, stator va rotor orasidagi notekis havo bo'shlig'i, stator va rotor o'rtasidagi nomuvofiq magnit markaz, podshipnik ishlamay qolishi, poydevorning yomon o'rnatilishi, mexanik kuchning etarli emasligi, rezonans, bo'shashgan ankraj vintlari, shikastlangan vosita fan.

Odatdagi holat: Kondensat nasosi dvigatelining ustki podshipnikini almashtirgandan so'ng, vosita silkinishi kuchaydi, rotor va statorda ozgina supurish belgilari paydo bo'ldi. Ehtiyotkorlik bilan tekshirilgandan so'ng, vosita rotori noto'g'ri balandlikka ko'tarilganligi, rotor va statorning magnit markazining mos kelmasligi aniqlandi. Bosim boshi vint qopqog'ini qayta sozlagandan so'ng, vosita tebranish xatosi bartaraf etildi. O'zaro faoliyat ko'taruvchi vosita kapital ta'mirdan so'ng, tebranish har doim katta bo'lib, asta-sekin o'sish belgilarini ko'rsatdi. Dvigatel kancani tushirganda, vosita tebranishi hali ham katta ekanligi va katta eksenel ip borligi aniqlandi. Demontajdan so'ng, rotor yadrosi bo'shashganligi va rotor balansi ham muammoli ekanligi aniqlandi. Zaxira rotorni almashtirgandan so'ng, nosozlik bartaraf etildi va asl rotor ta'mirlash uchun zavodga qaytarildi.

2. Ulanish bilan hamkorlik:

Mufta shikastlangan, mufta yomon bog'langan, mufta markazlashtirilmagan, yuk mexanik jihatdan muvozanatlashgan va tizim rezonanslashadi. Bog'lanish qismining mil tizimi markazlashtirilmagan, markaziy chiziq bir-biriga yopishmaydi va markazlashtirish noto'g'ri. Ushbu nosozlikning asosiy sababi - noto'g'ri markazlashtirish va o'rnatish jarayonida noto'g'ri o'rnatish. Yana bir holat bor, ya'ni ba'zi bir bog'lovchi qismlarning markaziy chizig'i sovuqda bir xil bo'ladi, lekin ma'lum vaqt davomida ishlagandan so'ng, rotorning tayanch nuqtasi, poydevori va boshqalarning deformatsiyasi tufayli markaziy chiziq buziladi, natijada tebranish paydo bo'ladi. .

Masalan:

a. Aylanma suv pompasi motorining tebranishi ish paytida har doim katta bo'lgan. Dvigatelni tekshirishda hech qanday muammo yo'q va u tushirilganda hamma narsa normaldir. Nasos sinfi vosita normal ishlayotganiga ishonadi. Nihoyat, motorni moslashtirish markazi juda boshqacha ekanligi aniqlandi. Nasos sinfi qayta tekislangandan so'ng, vosita tebranishi yo'q qilinadi.

b. Qozonxonaning kasnagi almashtirilgandan so'ng, dvigatel sinov paytida tebranish hosil qiladi va dvigatelning uch fazali oqimi kuchayadi. Barcha sxemalar va elektr komponentlar tekshiriladi va hech qanday muammo yo'q. Nihoyat, kasnaqning malakasiz ekanligi aniqlandi. O'zgartirilgandan so'ng, vosita tebranishi yo'q qilinadi va dvigatelning uch fazali oqimi normal holatga qaytadi.

3. Elektromexanik aralash sabablar:

1. Dvigatel tebranishi ko'pincha notekis havo bo'shlig'idan kelib chiqadi, bu bir tomonlama elektromagnit kuchlanishni keltirib chiqaradi va bir tomonlama elektromagnit kuchlanish havo bo'shlig'ini yanada oshiradi. Ushbu elektromexanik aralash effekt vosita tebranishi sifatida namoyon bo'ladi.

2. Dvigatelning eksenel chizig'i harakati, rotorning o'z tortishish kuchi yoki o'rnatish darajasi va noto'g'ri magnit markaz tufayli, elektromagnit kuchlanish vosita eksenel simining harakatiga olib keladi, bu esa vosita tebranishining kuchayishiga olib keladi. Og'ir holatlarda milya rulman ildizini kiyib, rulman harorati tez ko'tarilishiga olib keladi.

3. Dvigatelga ulangan vites va muftalar noto'g'ri. Bu nosozlik, asosan, vitesning yomon ulanishi, tishli tishlarning qattiq eskirishi, g'ildiraklarning yomon moylanishi, qiyshaygan va noto'g'ri moslashtirilgan muftalar, tishli muftaning noto'g'ri tish shakli va qadami, haddan tashqari bo'shliq yoki jiddiy eskirishda namoyon bo'ladi, bu esa ma'lum tebranishlarni keltirib chiqaradi.

4. Dvigatelning o'z tuzilishidagi nuqsonlar va o'rnatish muammolari. Ushbu nosozlik, asosan, elliptik milning bo'yni, egilgan mil, mil va podshipnik o'rtasidagi juda katta yoki juda kichik bo'shliq, rulman o'rindig'ining, taglik plitasining, poydevorning bir qismining yoki hatto butun dvigatelni o'rnatish poydevorining etarli darajada qattiqligida namoyon bo'ladi. , Dvigatel va taglik plitasi orasidagi bo'shashmasdan mahkamlash, bo'shashgan oyoq murvatlari, rulman o'rindig'i va taglik plitasi orasidagi bo'shashmaslik va hokazo. Mil va podshipnik orasidagi juda katta yoki juda kichik bo'shliq nafaqat tebranish, balki g'ayritabiiy moylash va rulman harorati.

5. Dvigatel tomonidan boshqariladigan yuk tebranish o'tkazadi.

Masalan: bug 'turbinasi generatorining bug' turbinasi tebranishi, dvigatel tomonidan boshqariladigan ventilyator va suv nasosining tebranishi, dvigatelning tebranishiga olib keladi.

Vibratsiyaning sababini qanday topish mumkin?

Dvigatelning tebranishini yo'q qilish uchun avvalo tebranish sababini aniqlashimiz kerak. Faqat tebranish sababini topib, dvigatelning tebranishini bartaraf etish uchun maqsadli choralar ko'rishimiz mumkin.

1. Dvigatel o'chirilishidan oldin, har bir qismning tebranishini tekshirish uchun tebranish o'lchagichdan foydalaning. Katta tebranishli qismlar uchun tebranish qiymatlarini vertikal, gorizontal va eksenel yo'nalishlarda batafsil sinab ko'ring. Ankraj vintlari yoki rulmanning so'nggi qopqog'i vintlari bo'shashgan bo'lsa, ular to'g'ridan-to'g'ri tortilishi mumkin. Qattiqlashgandan so'ng, tebranish hajmini o'lchab, uning yo'qolgan yoki kamayganligini kuzatish kerak. Ikkinchidan, elektr ta'minotining uch fazali kuchlanishi muvozanatlanganligini va uch fazali sug'urta yonib ketganligini tekshiring. Dvigatelning bir fazali ishlashi nafaqat tebranish, balki vosita haroratining tez ko'tarilishiga olib kelishi mumkin. Ampermetr ko'rsatkichining oldinga va orqaga burilishini kuzating. Rotor buzilganda, oqim o'zgaradi. Nihoyat, dvigatelning uch fazali oqimi muvozanatlanganligini tekshiring. Agar biron bir muammo topilsa, dvigatelni yoqishdan saqlanish uchun dvigatelni to'xtatish uchun o'z vaqtida operator bilan bog'laning.

2. Agar sirt hodisasi bilan shug'ullangandan keyin vosita tebranishi hal etilmasa, elektr ta'minotini uzishda davom eting, muftani bo'shating, dvigatelga ulangan yuk mashinalarini ajratib oling va motorni yolg'iz aylantiring. Dvigatelning o'zi tebranish qilmasa, demak, tebranish manbai muftaning noto'g'ri joylashishi yoki yuk ko'taruvchi mexanizmlar tufayli yuzaga keladi. Agar vosita tebransa, bu dvigatelning o'zida muammo borligini anglatadi. Bunga qo'shimcha ravishda, elektrni o'chirish usuli elektr yoki mexanik sabab ekanligini farqlash uchun ishlatilishi mumkin. Quvvat o'chirilganda, vosita tebranishini to'xtatadi yoki tebranish darhol kamayadi, ya'ni bu elektr sababi, aks holda bu mexanik nosozlik.

Muammolarni bartaraf qilish; nosozliklarni TUZATISH

1. Elektr sabablarini tekshirish:

Birinchidan, statorning uch fazali doimiy qarshiligi muvozanatli yoki yo'qligini aniqlang. Agar u muvozanatsiz bo'lsa, bu stator ulanishining payvandlash qismida ochiq payvand mavjudligini anglatadi. Qidiruv uchun o'rash fazalarini ajratib oling. Bundan tashqari, o'rashdagi burilishlar o'rtasida qisqa tutashuv mavjudmi. Agar nosozlik aniq bo'lsa, siz izolyatsiya yuzasida kuyish izlarini ko'rishingiz yoki stator sargisini o'lchash uchun asbobdan foydalanishingiz mumkin. Burilishlar orasidagi qisqa tutashuvni tasdiqlaganingizdan so'ng, vosita sargisi yana oflayn rejimga o'tkaziladi.

Misol uchun: suv pompasi motori, vosita ish paytida nafaqat kuchli tebranadi, balki yuqori rulman haroratiga ham ega. Kichkina ta'mirlash testi shuni ko'rsatdiki, vosita DC qarshiligi malakasiz va vosita stator sargisi ochiq payvandlangan. Nosozlik aniqlangan va bartaraf etish usuli bilan bartaraf etilgandan so'ng, vosita normal ishladi.

2. Mexanik sabablarni tuzatish:

Havo bo'shlig'ining bir xilligini tekshiring. Agar o'lchangan qiymat standartdan oshsa, havo bo'shlig'ini qayta sozlang. Rulmanlarni tekshiring va rulman bo'shlig'ini o'lchang. Agar u malakasiz bo'lsa, yangi podshipniklarni almashtiring. Temir yadroning deformatsiyasini va bo'shashmasligini tekshiring. Bo'shashgan temir yadro yopishtirilishi va epoksi qatronli elim bilan to'ldirilishi mumkin. Milni tekshiring, egilgan milni qayta payvandlang yoki to'g'ridan-to'g'ri milni to'g'rilang, so'ngra rotorda muvozanat sinovini o'tkazing. Fan motorini kapital ta'mirlashdan so'ng sinovdan o'tkazish jarayonida vosita nafaqat kuchli tebrandi, balki rulman harorati ham standartdan oshib ketdi. Bir necha kun davom etgan ishlov berishdan so'ng, nosozlik hali ham hal qilinmadi. U bilan kurashishga yordam berganda, mening jamoam a'zolarim dvigatelning havo bo'shlig'i juda katta ekanligini va rulman o'rindig'ining darajasi malakasiz ekanligini aniqladilar. Nosozlik sababi aniqlangandan so'ng, har bir qismning bo'shliqlari qayta sozlandi va vosita bir marta muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi.

3. Yukning mexanik qismini tekshiring:

Nosozlik sababi ulanish qismidan kelib chiqqan. Bu vaqtda dvigatelning poydevor darajasini, moyilligini, mustahkamligini, markazning to'g'ri yo'naltirilganligini, muftaning shikastlanganligini va motor mili uzatma o'rashining talablarga javob berishini tekshirish kerak.

Dvigatel tebranishi bilan kurashish uchun qadamlar

1. Dvigatelni yukdan ajratib oling, dvigatelni yuklamasdan sinab ko'ring va tebranish qiymatini tekshiring.

2. Dvigatel oyog'ining tebranish qiymatini IEC 60034-2 standartiga muvofiq tekshiring.

3. Agar to'rt oyoq yoki ikkita diagonal oyoq tebranishlaridan faqat bittasi standartdan oshsa, ankraj murvatlarini bo'shating va tebranish malakali bo'ladi, bu oyoq yostig'i mustahkam emasligini va ankraj murvatlari taglikning deformatsiyasiga va tebranishiga olib keladi. qattiqlashtirgandan keyin. Oyoqni mahkam yopishtiring, ankraj murvatlarini qayta tekislang va torting.

4. Poydevordagi barcha to'rtta ankraj murvatini torting va dvigatelning tebranish qiymati hali ham standartdan oshib ketadi. Bu vaqtda, milya uzatmasiga o'rnatilgan mufta milning yelkasi bilan bir xilda yoki yo'qligini tekshiring. Aks holda, milning kengaytmasidagi qo'shimcha kalit tomonidan yaratilgan hayajonli kuch dvigatelning gorizontal tebranishini standartdan oshib ketishiga olib keladi. Bunday holda, tebranish qiymati juda ko'p oshmaydi va tebranish qiymati ko'pincha xost bilan o'rnatilgandan keyin kamayishi mumkin, shuning uchun foydalanuvchini undan foydalanishga ko'ndirish kerak.

5. Dvigatelning tebranishi yuksiz sinov paytida standartdan oshmasa, lekin yuklanganida standartdan oshsa, ikkita sabab bor: biri hizalanish og'ishi katta; ikkinchisi - asosiy dvigatelning aylanadigan qismlari (rotori) ning qoldiq balanssizligi va vosita rotorining qoldiq nomutanosibligi fazada bir-biriga mos keladi. Dockingdan so'ng, butun mil tizimining bir xil holatda qoldiq muvozanati katta bo'ladi va hosil bo'lgan qo'zg'alish kuchi katta bo'lib, tebranishga olib keladi. Bu vaqtda mufta o'chirilishi mumkin va ikkala muftaning har biri 180 ° ga aylantirilishi mumkin va keyin sinov uchun o'rnatiladi va tebranish kamayadi.

6. Tebranish tezligi (intensivligi) standartdan oshmaydi, lekin tebranish tezlashishi standartdan oshib ketadi va rulman faqat almashtirilishi mumkin.

7. Ikki kutupli yuqori quvvatli dvigatelning rotori zaif qattiqlikka ega. Agar u uzoq vaqt ishlatilmasa, rotor deformatsiyalanadi va uni qayta aylantirganda tebranishi mumkin. Bu dvigatelning yomon saqlanishi bilan bog'liq. Oddiy sharoitlarda ikki kutupli vosita saqlash vaqtida saqlanadi. Dvigatel har 15 kunda bir marta aylantirilishi kerak va har bir krank kamida 8 marta aylanishi kerak.

8. Sürgülü rulmanning vosita tebranishi rulmanni yig'ish sifati bilan bog'liq. Rulmanning yuqori nuqtalari bor-yo'qligini, rulmanning yog 'kirish joyi etarli yoki yo'qligini, rulmanni siqish kuchi, rulman bo'shlig'i va magnit markaz chizig'iga mos kelishini tekshiring.

9. Umuman olganda, vosita tebranishining sababini uch yo'nalishdagi tebranish qiymatlaridan oddiygina aniqlash mumkin. Gorizontal tebranish katta bo'lsa, rotor muvozanatsiz; vertikal tebranish katta bo'lsa, o'rnatish poydevori notekis va yomon; eksenel tebranish katta bo'lsa, rulman yig'ish sifati yomon. Bu shunchaki oddiy hukm. Saytdagi sharoit va yuqorida ko'rsatilgan omillarga asoslanib, tebranishning haqiqiy sababini hisobga olish kerak.

10. Rotor dinamik muvozanatlangandan so'ng, rotorning qoldiq muvozanati rotorda mustahkamlangan va o'zgarmaydi. Dvigatelning o'zi tebranishi joylashuv va ish sharoitlarining o'zgarishi bilan o'zgarmaydi. Vibratsiya muammosi foydalanuvchining saytida yaxshi hal qilinishi mumkin. Umuman olganda, dvigatelni ta'mirlashda dinamik muvozanatni amalga oshirish shart emas. Moslashuvchan poydevor, rotor deformatsiyasi va boshqalar kabi o'ta maxsus holatlar bundan mustasno, joylarda dinamik muvozanatlash yoki qayta ishlash uchun zavodga qaytish talab qilinadi.

Anhui Mingteng Doimiy Magnit Elektromexanik Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) ishlab chiqarish texnologiyasi va sifatni ta'minlash imkoniyatlari

Ishlab chiqarish texnologiyasi

1.Bizning kompaniyamiz maksimal aylanish diametri 4 m, balandligi 3,2 metr va CNC vertikal tornadan past bo'lib, asosan dvigatel bazasini qayta ishlash uchun ishlatiladi, bazaning konsentrikligini ta'minlash uchun barcha motor bazasini qayta ishlash mos keladigan ishlov berish asboblari bilan jihozlangan, past kuchlanishli vosita "bir pichoq tomchisi" ishlov berish texnologiyasini qabul qiladi.

Milya zarblari odatda 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo qotishma po'latdan yasalgan milya zarblaridan foydalanadi va vallar har bir partiyasi valentlik sinovi, zarba sinovi, qattiqlik sinovi va boshqa sinovlar uchun "Vallarni zarb qilish uchun texnik shartlar" talablariga muvofiqdir. Rulmanlar SKF yoki NSK va boshqa import qilingan rulmanlarning ehtiyojlariga ko'ra tanlanishi mumkin.

2.Bizning kompaniyamizning doimiy magnitlangan vosita rotorli doimiy magnit materiali yuqori magnit energiya mahsuloti va yuqori ichki majburlash sinterlangan NdFeB ni qabul qiladi, an'anaviy navlar N38SH, N38UH, N40UH, N42UH va boshqalardir va maksimal ish harorati 150 °C dan kam emas. Biz magnit po'latni yig'ish uchun professional asbob-uskunalar va hidoyat moslamalarini ishlab chiqdik va yig'ilgan magnitning polaritesini oqilona vositalar bilan sifatli tahlil qildik, shunda har bir slot magnitining nisbiy magnit oqimi qiymati yaqin bo'ladi, bu esa magnit zanjirning simmetriyasini ta'minlaydi. magnit po'latdan yasalgan yig'ish sifati

3. Rotor zımbalama pichog'i 50W470, 50W270, 35W270 va boshqalar kabi yuqori aniqlikdagi zımbalama materiallarini qabul qiladi, shakllantiruvchi bobinning stator yadrosi tangensial chute zımbalama jarayonini qabul qiladi va rotor zımbalama pichog'i ikki marta zarb qilish jarayonini qabul qiladi. mahsulotning mustahkamligini ta'minlash uchun.

4.Bizning kompaniyamiz stator tashqi presslash jarayonida o'z-o'zidan ishlab chiqilgan maxsus ko'tarish vositasini qabul qiladi, bu esa ixcham tashqi bosim statorini mashina bazasiga xavfsiz va muammosiz ko'tarishi mumkin; Stator va rotorni yig'ishda doimiy magnitlangan motorni yig'ish mashinasi o'zi tomonidan ishlab chiqilgan va ishga tushirilgan bo'lib, bu yig'ish paytida magnitning so'rilishi tufayli magnit va rotorning so'rilishi tufayli magnit va podshipnikning shikastlanishiga yo'l qo'ymaydi. .

Sifatni ta'minlash qobiliyati

1.Bizning sinov markazimiz kuchlanish darajasi 10kV motor 8000kV doimiy magnitlangan motorlarning to'liq ishlash turi sinovini yakunlashi mumkin. Sinov tizimi kompyuterni boshqarish va energiyani qayta ishlash rejimini qabul qiladi, bu hozirgi vaqtda Xitoyda ultra samarali doimiy magnit sinxron motor sanoati sohasida etakchi texnologiya va kuchli qobiliyatga ega sinov tizimidir.

2.Biz ishonchli boshqaruv tizimini yaratdik va ISO9001 sifat menejmenti tizimi sertifikati va ISO14001 atrof-muhitni boshqarish tizimi sertifikatidan o'tdik. Sifat menejmenti jarayonlarni doimiy ravishda takomillashtirishga e'tibor beradi, keraksiz aloqalarni kamaytiradi, "odam, mashina, material, usul va atrof-muhit" kabi besh omilni nazorat qilish qobiliyatini oshiradi va "odamlar o'z iste'dodlaridan eng yaxshi tarzda foydalanishlari, imkoniyatlaridan to‘g‘ri foydalanish, o‘z materiallaridan to‘g‘ri foydalanish, o‘z malakalaridan unumli foydalanish va atrof-muhitdan eng yaxshi foydalanish”.

Mualliflik huquqi: Ushbu maqola asl havolaning qayta nashri:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Ushbu maqola kompaniyamiz nuqtai nazarini aks ettirmaydi. Agar sizda boshqacha fikr yoki qarashlar bo'lsa, iltimos bizni to'g'rilang!